近年來在電動載具的領域中，除了Tesla的電動車外，雙輪電動車也掀起一股熱潮。除了廣為人知的中華汽車旗下e-moving外，睿能創意推出Gogoro電動機車，而在中國則有北京牛電科技在6/1推出小牛電動機車N1。而根據統計，目前在臺灣電動機車市場上，市佔率最高的e-moving以囊括近8成電動機車市佔奪冠，而近來在社群網站上討論度最高的非有著台版Tesla之稱的Gogoro莫屬。因為筆者尚在服役中能用電腦的時間有限因此本文藉由中華汽車所擁之專利來探究Gogoro的侵權風險。
電動車為了配合短時間加速、爬坡等動力需求，經常會有較大電力輸出，而大電力輸出會使得電池即馬達的溫度增高，一旦電池與馬達的溫度過高則會影響馬力供應品質與電池壽命。可以說電動車的電池與馬達是電動車整體核心之所在，因此如何藉由冷卻系統將電動車之電池與馬達的工作溫度維持在一適當區間，並盡可能不會影響整體的電力品質、特性與其壽命尤為重要。
首先來看這件M459531具有冷卻單元的電動車電池專利，M459531所揭露之技術可用以冷卻電動車之電池組，該技術係為一種具有冷卻單元的電動車電池，包含有：密封之外殼體、設置於外殼體內之冷卻單元（該冷卻單元具有與車輛空調系統相連通的冷媒管路）、電池模組、鼓風件、蒸發器、冷/熱排模組以及氣流調節器。其主要的運作原理如圖1所示，鼓風機產生通過冷排通道之氣流，而氣流流向對應於蒸發器的製冷部位以輸出冷空氣到氣流調節器，氣流調節器將冷空氣分流到各個電池芯進行冷卻，且經過各個電池芯吸熱後由熱排模組輸出氣流至冷媒管路將熱帶出。
本件專利所揭露技術之優點在於：將該電池模組及冷卻單元容設於該殼體內，藉此將電池組形成一密封冷卻環境，由鼓風機抽拉氣流於冷、熱排模組間，並透過冷媒管路與蒸發器的作用，大幅提升冷卻效率。此外，藉由將電池組密封於殼體內，以能達到防水及防止濕氣進入電池模組，藉以保護電池模組。
綜上分析，M459531提供的是一構造較為簡單冷卻電池之技術，正是因為構造簡單的因素，對於空間有限的機車來說更為實用。儘管M459531提供一極為適合電動機車用之冷卻技術，但由於M459531屬於權利不穩定性較高之新型專利，再加上本件專利之權利範圍較為狹窄，例如：本件專利第1項獨立項所述需由氣流調節器將冷空氣分流到個電池芯進行冷卻（Gogoro可藉由調整電池排列以或增加流速等方式，以達到與氣流調節器相同之效果但不落入權利範圍內）。因此，筆者認為Gogoro侵犯此專利權的風險程度屬於極低風險。
再來看到這件267204以回饋控制引擎水泵冷卻液流量之汽車冷卻系統的專利，這件專利則為自動調整汽車行駛時冷卻系統冷卻液流量之車輛冷卻系統，該系統包含了冷卻液（以各種不同流量流經冷卻水套）、熱交換器（散熱器）、電動水泵、感測器（感測車輛運作狀態,並依據該運作狀況產生信號）及訊號處理器（用來接收及處理該信號及輸出信號至電動水泵以控制冷卻液之流量）。
本發明之主要運作原理係由訊號處理器處理來自感測器所偵測之發動機的各種運轉參數（包括：轉速、發動機溫度等等），以控制水泵之每分鐘運轉速度來決定冷卻液流量，促使有充分的冷卻液在發動機內循環。縱上分析，這件專利藉由控制冷卻液流量來使發動機溫度維持在一定的工作溫度內，以提升發動機效率。
要注意的是，此件專利係於1994年時申請，距今已逾發明專利年限20年，是以Gogoro並無侵害此件專利權之虞，且由於專利保護期間已過，該專利便已成為公共財。然而，儘管本件專利已是公共財，Gogoro可依樣畫葫蘆將請求項所主張之冷卻系統技術用在自家產品上，但由於說明書所涉技術與電動車相比較為老舊。因此，儘管無侵犯中華汽車專利權之情事，但若欲於電動機車上採行該專利所揭露之技術，還是需要稍做檢索方可降低侵犯其他廠家專利權的風險。
在下篇筆者將試著找出Gogoro所可能侵犯的專利來討論。
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