中華汽車（China Motor Co.）專利概況淺析

在「如何以既有資料降低專利侵權風險概論」一文中，筆者以中華汽車為例探討Gogoro產品的侵權風險。本文以中華汽車為專利權人進行專利檢索，並分析檢索結果以瞭解該公司的專利概況。

專利權人	中華汽車工業股份有限公司
檢索結果	77
發明專利	11
新型專利	60
設計專利	6
獲証件數	71
扣除期滿資料
發明專利	1
新型專利	55
設計專利	3

如上表所市，截至2015年6月之中華汽車共有77件專利申請案，累計獲証有71件。若將已獲証但逾專利權保護期限的資料扣除，中華汽車仍有59件獲証專利，其中包含3件電池及前叉之設計專利、1件與駐車裝置相關的發明專利，以及55件新型專利(大多與電動機車技術相關)。

筆者認為中華汽車的專利申請策略主要以「取得專利權」為主軸，且主要是為了保護電動機車的研發成果，因此可以在申請專利的數量上看到有最多的申請案件在申請新型專利。再如下圖所示，中華汽車的專利申請案量從98年度後開始累積（98年之前申請案量極少），筆者由專利內容來推估98年後的專利申請案是為2010年推出的e-moving電動機車研發成果尋求保護。與發明專利動輒3~4年的審查期間，新型專利有著審查時間較短的優勢，因此可以看到中華汽車在新型專利有最多的申請案。

儘管新型專利有著審查期間較短的優點，但如遭遇侵權爭議時，專利人須提出「新型專利技術報告」，才可提出警告。因此，在新型專利維權的執行上，專利權人仍負有一定程度的義務，否則未來如果新型專利被撤銷，且造成他人損害，專利權人仍得須負擔相關賠償責任的。這點是中華汽車未來在施行專利權時不得不注意的地方。

如何以既有資料降低專利侵權風險概論—以睿能創意Gogoro水冷系統為例（上）

近年來在電動載具的領域中，除了Tesla的電動車外，雙輪電動車也掀起一股熱潮。除了廣為人知的中華汽車旗下e-moving外，睿能創意推出Gogoro電動機車，而在中國則有北京牛電科技在6/1推出小牛電動機車N1。而根據統計，目前在臺灣電動機車市場上，市佔率最高的e-moving以囊括近8成電動機車市佔奪冠，而近來在社群網站上討論度最高的非有著台版Tesla之稱的Gogoro莫屬。因為筆者尚在服役中能用電腦的時間有限因此本文藉由中華汽車所擁之專利來探究Gogoro的侵權風險。

電動車為了配合短時間加速、爬坡等動力需求，經常會有較大電力輸出，而大電力輸出會使得電池即馬達的溫度增高，一旦電池與馬達的溫度過高則會影響馬力供應品質與電池壽命。可以說電動車的電池與馬達是電動車整體核心之所在，因此如何藉由冷卻系統將電動車之電池與馬達的工作溫度維持在一適當區間，並盡可能不會影響整體的電力品質、特性與其壽命尤為重要。

首先來看這件M459531具有冷卻單元的電動車電池專利，M459531所揭露之技術可用以冷卻電動車之電池組，該技術係為一種具有冷卻單元的電動車電池，包含有：密封之外殼體、設置於外殼體內之冷卻單元（該冷卻單元具有與車輛空調系統相連通的冷媒管路）、電池模組、鼓風件、蒸發器、冷/熱排模組以及氣流調節器。其主要的運作原理如圖1所示，鼓風機產生通過冷排通道之氣流，而氣流流向對應於蒸發器的製冷部位以輸出冷空氣到氣流調節器，氣流調節器將冷空氣分流到各個電池芯進行冷卻，且經過各個電池芯吸熱後由熱排模組輸出氣流至冷媒管路將熱帶出。

本件專利所揭露技術之優點在於：將該電池模組及冷卻單元容設於該殼體內，藉此將電池組形成一密封冷卻環境，由鼓風機抽拉氣流於冷、熱排模組間，並透過冷媒管路與蒸發器的作用，大幅提升冷卻效率。此外，藉由將電池組密封於殼體內，以能達到防水及防止濕氣進入電池模組，藉以保護電池模組。

綜上分析，M459531提供的是一構造較為簡單冷卻電池之技術，正是因為構造簡單的因素，對於空間有限的機車來說更為實用。儘管M459531提供一極為適合電動機車用之冷卻技術，但由於M459531屬於權利不穩定性較高之新型專利，再加上本件專利之權利範圍較為狹窄，例如：本件專利第1項獨立項所述需由氣流調節器將冷空氣分流到個電池芯進行冷卻（Gogoro可藉由調整電池排列以或增加流速等方式，以達到與氣流調節器相同之效果但不落入權利範圍內）。因此，筆者認為Gogoro侵犯此專利權的風險程度屬於極低風險。

再來看到這件267204以回饋控制引擎水泵冷卻液流量之汽車冷卻系統的專利，這件專利則為自動調整汽車行駛時冷卻系統冷卻液流量之車輛冷卻系統，該系統包含了冷卻液（以各種不同流量流經冷卻水套）、熱交換器（散熱器）、電動水泵、感測器（感測車輛運作狀態,並依據該運作狀況產生信號）及訊號處理器（用來接收及處理該信號及輸出信號至電動水泵以控制冷卻液之流量）。

本發明之主要運作原理係由訊號處理器處理來自感測器所偵測之發動機的各種運轉參數（包括：轉速、發動機溫度等等），以控制水泵之每分鐘運轉速度來決定冷卻液流量，促使有充分的冷卻液在發動機內循環。縱上分析，這件專利藉由控制冷卻液流量來使發動機溫度維持在一定的工作溫度內，以提升發動機效率。

要注意的是，此件專利係於1994年時申請，距今已逾發明專利年限20年，是以Gogoro並無侵害此件專利權之虞，且由於專利保護期間已過，該專利便已成為公共財。然而，儘管本件專利已是公共財，Gogoro可依樣畫葫蘆將請求項所主張之冷卻系統技術用在自家產品上，但由於說明書所涉技術與電動車相比較為老舊。因此，儘管無侵犯中華汽車專利權之情事，但若欲於電動機車上採行該專利所揭露之技術，還是需要稍做檢索方可降低侵犯其他廠家專利權的風險。

在下篇筆者將試著找出Gogoro所可能侵犯的專利來討論。

蘋果的智慧裝置將能遠端控制你的車

在這個KUGA的影片中，滿手行李的男主角只需要腳輕輕一抬，就可以把行李塞入行李箱中，看起來輕鬆愉快不是嗎？再讓我們想像一下，假設今天的場景換在大賣場，你提著大包小包的日常用品，走在悶熱的地下停車場，又或者車是停在火辣的太陽下。你需要的不只是自動開啟尾門的功能，你想要車門自動解鎖、想要冷氣自動開啟、又或者你懶到連腳都不想抬。如圖1所示，這件在2014年底蘋果所獲証的US 8868254專利就是來滿足你的幻想。

具地理圍欄的配件控制器（Accessory control with geo-fencing），這樣的一個技術主要的原件包含車輛(105)、行動裝置(120)、車輛配件(115)、行動裝置與車輛間之通訊方法以及車輛功能的控制方法等。

首先由車輛配件向行動裝置傳送第一訊號，並以行動裝置辨認車輛位置，此外，手機還可根據車輛的位置，建立以車輛為中心之虛擬地區柵欄(130a,b,c)。行動裝置還可以判斷本身的位置，藉由計算與車輛間之距離來判斷是否有跨越虛擬柵欄的情形。更甚者，行動裝置也能判斷其移動方向，藉以判斷使用者是接近或遠離車輛，並據其判斷結果傳送第二訊號予車輛，車輛則根據第二訊號進行後續作動。

舉例而言，車輛配件可偵測車輛的地理位置（甚至是高度），並傳送包含位置相關訊息的訊號給行動裝置 ; 當行動裝置接收訊號時，便可建立一套以位置為基準的規則，該規則可用以判斷虛擬柵欄與車輛的相對位置、以及柵欄本身的絕對位置。行動裝置藉由不斷偵測本身位置確認其是否跨越柵欄、跨越柵欄的方向、跨越柵欄的地點及跨越速度等等。當偵測到跨越柵欄時，行動裝置將傳送第二訊號至車輛配件以進行相關功能的控制，包含開/關門、開/關行李尾門及開啟音樂與空調等等。此外，也可設定當駕駛坐上駕駛座時才發動引擎，避免危險及浪費燃油。

此外，訊號可根據不同的柵欄而已不同的方式傳送。例如：在跨越柵欄130a及130b時由藍芽傳送，而在跨越距離車輛較遠之130c時則採用行動網路傳送。如此可將偵測範圍擴及整座城市，當使用者距離車輛較遠時，車輛可採靜止模式; 當使用者接近車輛時則採待命模式等等。

筆者認為，本件專利所揭露之技術中，除了各元件間的結合與構造外，重點主要是在行動裝置及車輛間位置的判斷方法，而位置的判斷係由行動裝置 （根據權利範圍所述需包含有GPS接收器）主掌。藉由判斷虛擬柵欄之位置，可減少行動裝置的運算量，例如：當虛擬柵欄的位置決定後，行動裝置便僅需判斷其與柵欄間位置，即可決定其是否跨越柵欄，而不需持續接收傳送自車輛的訊號再計算兩者位置。以降低行動裝置負荷並提高續航力。

雖然上述裝置仍未普見於市售車款上。但對於消費者而言，能使用手上的智慧型裝置控制車子，絕對是一件令人興奮的事。