2014年2月13日 星期四

Tesla Motors在台灣製造的夢想,就像潑出去的水,“回不來了”,

不知道是記者亂寫,還是郭董亂講?
“鴻海如果取得特斯拉的電動車組裝訂單,產線將設在台灣。”

那我也來亂寫!

以下,開始:



Tesla Motors在台灣製造的夢想,就像潑出去的水,“回不來了”,

早先將產線自台灣移回美國製造,就是為了爭取美國政府的補助跟稅務優惠等等,對於一個前景不明又極度脆弱的 Tesla 而言,這正是當時的台灣政府甚至亞洲區政府政府無法提供的誘因。

Tesla 2013年前3季合併營收約為14億美金,但同時虧掉了5,800萬。僅管 Tesla 現今的股價($199.63)已在業界稱王,但一年2萬多輛的 Model S 還是無法發揮正常車廠該有的量產成本優勢,目前的銷量主要建立在技術愛好者、環境愛好者和政府補貼的基礎上。但受限於財務壓力以及生產成本,假若無法有效降低電池組成本,可預期的是TESLA將延後平價車款Gen III的上市時間,並以Model S與Model X兩款車作為銷售主力。

可遇見的將來是,Tesla將以降低成本與增加銷售量為營運兩大方向,姑且不論如何降低電池組成本,Musk未來增加銷量最直覺的方向就是冀望於中國頂級消費市場。然而,要價8萬美元的車款來到中國,車價卻因為運費、關稅種種原因飆升至16萬美元。

綜上所述,Tesla未來的組裝產線不會如報導所述在台灣,反之,只會設在中國以大幅降低運費與關稅成本。縱使因為種種原因無法於中國設廠,會不會有機會來到台灣設廠?

很肯定的答案是,不會!縱觀亞洲區,日本才是次要選擇。

由於Tesla當年在台灣的時間僅獲得3件專利(還不是跟Tesla核心的電池組技術有關),若Tesla在台灣製造,勢必會面臨專利訴訟的風險 ; Tesla當然可以藉由買別人的專利來降低風險,但此舉卻會為緊繃的財務狀況更添不確定性。僅管台灣的專利訴訟成本不高,但因訴訟而導致的產線停擺、交期延後、甚至是公司聲譽的影響,將會是Tesla的營運風險之一。反觀日本,除了內需市場大於台灣外,較好的專利佈局外與先進的造車工藝,皆是Tesla設廠日本的正向因素,再加上中國反日情緒的緩和,都是使日本成為除了中國本土以外生產基地的因素,而這些都是台灣無法提供的。

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